面對高鐵“外賣”的加入，傳統(tǒng)高鐵盒飯的生產(chǎn)加工在口味和種類上也在求變。作為國內(nèi)最大的高鐵配餐基地，今年春運(yùn)，北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)的高鐵套餐提質(zhì)不提價(jià)，品類達(dá)到18種，在工業(yè)化生產(chǎn)的同時(shí)部分餐食采取人工煸炒方式制作。（2月8日《北京青年報(bào)》）
傳統(tǒng)高鐵盒飯的生產(chǎn)與制作，主要采取工業(yè)化生產(chǎn)模式，高鐵盒飯生產(chǎn)工廠擁有一套高科技的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，制作過程實(shí)現(xiàn)了“無菌生產(chǎn)”。工業(yè)化生產(chǎn)解決了批量生產(chǎn)不足的問題，但最大的短板在于標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致口味雷同而單一，無法滿足更為多元的需求。按照消費(fèi)的層級來說，屬于“果腹”而非“美味”的標(biāo)準(zhǔn)。
對比國內(nèi)外的鐵路餐飲不難發(fā)現(xiàn)，快餐到餐飲有實(shí)質(zhì)性的差異，比如日本的鐵路便當(dāng)，精致又極具地方特色，種類也是極為豐富，可以讓乘客“走一路吃一路”。在德國ICE高鐵上不僅有提供小吃、飲料、咖啡的小餐車，還有一間專門的餐廳提供正餐；在美國，火車上的餐飲不單是為了填飽肚子，享受一頓標(biāo)準(zhǔn)的西餐是坐火車的一部分。在鐵路快餐成為一種飲食文化并日益大眾化的背景下，高鐵盒飯面臨著極大的市場壓力。
據(jù)估算，鐵路快餐一年將會(huì)有近70億元的市場規(guī)模，如此巨大的消費(fèi)市場，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已無法壟斷，再加上鐵路市場化自身的需求，2017年7月，中國鐵路總公司實(shí)行快餐新政，鐵路部門27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站試點(diǎn)，推出動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。“外賣進(jìn)高鐵”實(shí)現(xiàn)了渠道的補(bǔ)充，讓消費(fèi)者有了更多的選擇機(jī)會(huì)，當(dāng)然對傳統(tǒng)壟斷經(jīng)營的鐵路快餐，也帶來實(shí)質(zhì)性的沖擊與挑戰(zhàn)。
在鐵路快餐飽受詬病和指責(zé)的情況下，若是要繼續(xù)搶占市場而贏得主動(dòng)，鐵路快餐就只能求新求變，做到以乘客為中心和“需求為王”，形成具有差異性、獨(dú)特性和特色性的鐵路快餐文化。唯有求新求變，才能在日益激烈的競爭中占據(jù)主動(dòng)。
在豐富傳統(tǒng)工業(yè)化生產(chǎn)品種之際，采取人工煸炒方式制作，可以讓消費(fèi)者領(lǐng)略到更有品質(zhì)的快餐，并讓高鐵套餐更具有文化品位和個(gè)性品質(zhì)，如此巨大的改變?yōu)楣娝鶚芬姡彩?ldquo;快餐進(jìn)鐵路”之后的衍生效應(yīng)，并充分說明鐵路市場化的必要性和正確性。
鐵路市場化改革“依舊在路上”，快餐“人工煸炒”只是一個(gè)方面，系統(tǒng)性和全局性改革依舊任重道遠(yuǎn)，還需要對標(biāo)快餐改革而加速推進(jìn)?？觳偷男≡嚺５?，以良性循環(huán)形成示范效應(yīng)，既增強(qiáng)了各方對改革的期待與期盼，又提振了改革主導(dǎo)者的信心與決心，以更大的勇氣去推進(jìn)改革和實(shí)施開放，讓“人工煸炒”全面化，最終實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的整體協(xié)調(diào)快速發(fā)展，并為其他領(lǐng)域改革提供樣本。
