昨天，觀眾在科博會北京創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果展上試用整合了一卡通功能的手機殼。今年7月，這項服務(wù)將在北京試點開通。廣大市民可在全國率先體驗到直接刷手機和平板電腦乘坐公交地鐵的便捷。

             

　　“看展覽”已經(jīng)無法概括一趟“科博會之旅”。在昨天的科博會展會現(xiàn)場，最前沿的技術(shù)、最給力的創(chuàng)業(yè)服務(wù)、最刺激的體驗,各種“最”科技匯聚一堂。開展首天，超過4萬名市民走進國展老展館。

             

　　神九返回艙首次亮相北京

　　長得像個胖嘟嘟的大水壺，1號展館里“航天科技展”展出的神九返回艙無疑成為昨天最炙手可熱的“明星”。盡管一圈嚴密的護欄把參觀人群和它隔了至少有兩米來遠，“咔嚓咔嚓”的快門聲卻沒停止過。

             

　　興奮地爬上爬下，拿著手里的iPad上下左右不停比劃著位置，9點開門就進了老國展的徐奔在神九返回艙前已經(jīng)忙活了快5分鐘。“先來蹚蹚路，老婆和孩子去吃早飯了，我這兒先找好拍照角度！”去年剛榮升“老爸”，徐奔琢磨著一定要讓自家閨女和神九合張影。

　　直徑和高度都在2.5米左右，這個2噸來重的大家伙就是去年神舟九號飛船最終返回地球時的載體。圓乎乎的艙體上，下半部分已經(jīng)被涂上了明亮的鮮綠色，軍綠色的艙頂上依稀還能看到烏黑的燃燒痕跡。

　　返回艙里究竟會裝上哪些東西？展會現(xiàn)場，中國空間技術(shù)研究院所長原民輝給記者揭了秘，“按照配置，里面會有控制計算機，儀器顯示設(shè)備、航天員座椅等，還有應(yīng)急食品和飲用水。”

　　“我們即將發(fā)射的神舟十號，用的就是和這幾乎一模一樣的返回艙。”原民輝介紹，宇航員在升空和返回時都將乘坐返回艙，“別看它外面灰不溜秋，嚴密的耐高溫?zé)g材料能夠避免與大氣劇烈摩擦產(chǎn)生的高溫帶來的危險。”

　　不僅如此，探月工程中關(guān)鍵的嫦娥三號“國產(chǎn)”月球巡視車模型也被搬到了沙地上。兩側(cè)分別有兩扇能活動的太陽能板，中間搭著桅桿，最上面配備著充當(dāng)“眼睛”的相機，未來嫦娥三號巡視車將實現(xiàn)在月球上行走、探測。

　　“今早現(xiàn)開來的”純電動車

　　科博會上去哪兒看汽車？今年這個答案可是五花八門。除了4號展館單獨設(shè)立的汽車科技展外，純電動汽車在不少地兒都成了主角，而核心的電池充電問題也在今年的展會上有了新的解決方案。

　　3米來長，白色的車身，外表和普通的廂式客運車沒什么差別，中瑞藍科首次展出的這臺“城市多用途純電動車”的售價讓不少人驚奇， “刨去政府補貼，我們的定價在10萬元左右。”公司經(jīng)理蘆斌介紹，通過和清華大學(xué)合作，公司完成了全球首創(chuàng)的100千瓦雙繞組驅(qū)動電機的研發(fā)。而通過技術(shù)的國產(chǎn)化，成本也被大大降低。

　　透過車窗玻璃，記者看到駕駛位的設(shè)計也和一般的汽車基本一致。耗電情況又是如何呢？100公里13度電，這是展示板上貼出的答案。“這么省電，速度會不會上不來??？”汽車發(fā)燒友王驪有些疑惑。

　　這一回，拋開一堆原理技術(shù)解釋，蘆斌干脆來了回現(xiàn)身說法，“我們這車昨天沒來得及運到展會，是我一大早從南五環(huán)開過來的。有的路不限速，我開到了100多邁！”

　　“我現(xiàn)在預(yù)約，回頭能打折不？”拉住解說員，打消了顧慮的王驪有點動心。

　　科技北京展區(qū)里，新能源汽車被作為一條產(chǎn)業(yè)鏈條集中展示。北汽兩輛純電動車身后，中國科學(xué)院電工研究所的非接觸式充電技術(shù)展示了一種不用插線的充電法。

　　在車子底盤下方，放著一個狹長的白色盒子，這就是發(fā)送電波的源頭。之間沒有任何線路連接，底盤上則裝著同樣大小的接收盒子，再配上用作轉(zhuǎn)換電流的車載充電器，這項技術(shù)的主體部分就算完成了。

　　坐到駕駛位上，記者在一旁手機大小的操作屏上選擇了“充電”按鈕，屏幕上就馬上出現(xiàn)了電池形狀的充電提示。

　　“發(fā)送盒和接收盒之間用的是無線電波傳導(dǎo)。”中科院電工研究所研究員廖承林解釋道，真正運用時發(fā)送盒是埋藏在地表下，避免了大量輻射。而發(fā)送盒同時也需要連接供電的功率箱。

　　“無線傳輸和有線相比，最大的特點就是靈活。我們設(shè)置了程序，可以讓車主定時充電，選擇在電價較低的時候來充電。”廖承林介紹，目前這項技術(shù)正在和北汽合作，進行裝車試驗階段。

　　觀眾可現(xiàn)場開“殲10”

　　“腰挺直，目視前方，左邊油門桿，右邊操作桿……”在解說員的指導(dǎo)下，12歲的李均鋒興沖沖地坐上了飛機的“駕駛位”。眼前的顯示屏上，一架“殲10”戰(zhàn)斗機已經(jīng)在跑道上準備就緒。專門為飛行員提供訓(xùn)練軟件的中航工業(yè)賽維航電科技公司，選在科博會上首次對外展示訓(xùn)練裝備。

　　把油門桿用力地推向了最前方，李均鋒“踩足”了油門。可剛升空還不到200米，小家伙就著急地擺弄著右手的操作桿，調(diào)轉(zhuǎn)著飛機的方向。一個不小心，飛機一頭扎了下來，屏幕上一片火光四濺……

　　“叔叔，我能再來一次嗎？”帶著一臉的沮喪，李均鋒忙看向一旁的解說員。“加油！加油！”別看彼此都不認識，圍觀的人群不約而同地給他鼓勁。

　　“飛機升空后最先要做的就是穩(wěn)定高度，可別這么著急啦！”擔(dān)任解說員的祝海彬爽快地應(yīng)了下來。

　　這一回，這架戰(zhàn)斗機顯得“有耐心”多了，升空到了800多米，還漂亮地做了個360度“大回環(huán)”。

　　“這臺模擬器里的所有數(shù)據(jù)都是真實的殲10戰(zhàn)斗機數(shù)據(jù)。”祝海彬告訴記者，對于飛行操作來說，最要不得的就是誤差，有時1厘米的數(shù)據(jù)失誤都會有大問題，所以保證數(shù)據(jù)準確是這類模擬器最重要的功能。

　　而在科技北京展區(qū)內(nèi)，腦袋上戴著一個粘了四五條數(shù)據(jù)線的奇怪頭套、胳膊上貼著紅藍兩塊“測試貼”，大三學(xué)生張文雙手牢牢握著方向盤，顯得格外緊張。從他的角度看過去，眼前的屏幕上正是一段交通情況復(fù)雜的環(huán)路，“呵，不會是西直門立交橋吧！”不知誰開了句玩笑，讓現(xiàn)場樂成一片。

　　在張文身后，三臺電腦正一一記錄著他駕駛時的所有信息。其中一臺電腦上，和前方道路情況一樣，不過畫面上卻一直有個小紅點在移動，“那個紅點就是他現(xiàn)在眼睛看的位置，通過紅外掃描儀，駕駛?cè)说囊曇盃顟B(tài)被實時記錄。”項目負責(zé)人、北京理工大學(xué)教授郭宏偉告訴記者。

　　“好刺激！”從駕駛座上跑下來，張文忙來查看自己的開車水平如何?？吹郊‰妶D一欄全部都是“高開高走”的峰圖，張文信服地直點頭：“還真是，我手一直攥得緊緊的。”

　　“我們分別測試駕駛?cè)说膶崟r視野，心電、腦電、肌電等16種生理數(shù)據(jù)，以顯示駕駛?cè)耸欠裉幱诎踩鸟{駛狀態(tài)。”郭宏偉介紹，目前用紅外掃描選定駕駛?cè)说囊曇斑@一技術(shù)已經(jīng)被部分廠商運用。

　　“比如開車時由于犯困閉了眼睛，掃描儀捕捉后就會立刻啟動報警器。”郭宏偉說道。