近來，本來生活“717生鮮購(gòu)物節(jié)”引發(fā)了各大同行的促銷狂歡及媒體的熱切聚焦，生鮮電商這一行業(yè)在2014年被目為進(jìn)入新臺(tái)階。隨著生鮮網(wǎng)購(gòu)被越來越多消費(fèi)者所接收，在生鮮配送的末端，商家選擇的冷鏈物流是否專業(yè)，也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。
什么是冷鏈物流配送？對(duì)于許多普通消費(fèi)者而言，食品拿在手上“該凍是凍的，該冷是冷的”便認(rèn)可其為“冷鏈配送”。至于采取什么方式才算冷鏈，概念并不清晰。面對(duì)有個(gè)別媒體的誤讀：“冷鏈配送必需配備冷藏車直送到門”，本來生活物流部負(fù)責(zé)人接收記者采訪時(shí)指出：社會(huì)上對(duì)“冷鏈配送”的誤讀，是大眾對(duì)新生事物不了解導(dǎo)致的，冷鏈到戶配送有多種方式，消費(fèi)者只需以效果論冷鏈。
據(jù)介紹，生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸，一般指將包裹或食品食材從商家配送到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種：1、用制冷設(shè)備運(yùn)送，如冷藏車；2、用保溫設(shè)備運(yùn)送，如保溫箱。其中，冷藏車用作冷鏈宅配工具溫控并不是最好的，弊端表現(xiàn)為：一旦路況復(fù)雜，低速行駛制冷能力不夠；多次開門散失冷氣；只有一個(gè)溫區(qū)；離開車廂就脫冷等弊端。而，一般泡沫箱加冰則存在“續(xù)航時(shí)間短，溫度控制不強(qiáng)”的短處。
本來生活采取的是改進(jìn)版保溫設(shè)備運(yùn)送法。本來保溫箱包利用優(yōu)質(zhì)的Epp、珍珠棉等復(fù)合保溫材料制成，運(yùn)用熱輻射、熱傳導(dǎo)、熱對(duì)流原理，盡量減少熱量流失達(dá)到高保溫效果，更添加高效蓄冷劑補(bǔ)充冷量。每一個(gè)獨(dú)立保溫箱包從冷庫(kù)到冰箱中途不開箱，確保冷鏈不間斷；運(yùn)用相變材料的結(jié)晶點(diǎn)控制溫度可以做到五溫配送：常溫25度、冷藏10-15度、冰鮮0-5、冷凍-5度以下、冰激凌-15度以下。
據(jù)本來生活網(wǎng)負(fù)責(zé)人介紹，要完成一個(gè)合格的冷鏈配送保溫箱工序不少：
首先，工作人員需要將專用蓄冷塊清潔后放入制冰間凍結(jié)24小時(shí)；其次，將本來保溫箱包清潔后放入0-4度冷庫(kù)預(yù)冷待用；然后進(jìn)入打包，按揀貨單揀完貨后在低溫操作間裝箱，取相應(yīng)的蓄冷塊放入箱包中四周散放，蓋嚴(yán)箱蓋，拉好包鏈；再將打好的冷包放入相應(yīng)的溫度冷庫(kù)中暫存，等待發(fā)貨出庫(kù)配送。
據(jù)介紹，本來生活早上分撥出庫(kù)下站，預(yù)約好后盡可能當(dāng)日配送到家，不能當(dāng)天配送的放入冰柜留倉(cāng)，第二天上午必須送達(dá)，否則包裹會(huì)被退回到倉(cāng)庫(kù)。配送員的配送和常溫包裹一樣，無需其他冷鏈車輛，本來保溫箱包的續(xù)航時(shí)間可以達(dá)到12小時(shí)，即使是在夏日高溫下，從早上6點(diǎn)出庫(kù)到晚上6點(diǎn)配送到家仍能保證溫控效果。
據(jù)悉，不比常溫包裹，冷鏈配送保溫設(shè)備比較繁多，用戶簽收商品后本來生活會(huì)要求快遞員將保溫箱包和蓄冷塊回收，周轉(zhuǎn)使用，支持環(huán)保。這一環(huán)保舉措是本來生活早期試業(yè)階段很多熱心用戶建議的，如今也依然受到廣大用戶的支持。
去年底，中國(guó)物流投融資聯(lián)盟主席、交通部前部長(zhǎng)錢永昌說，“電子商務(wù)的發(fā)展讓物流跟不上趟。電商是在逼著物流發(fā)展”， 本來生活也持同樣觀點(diǎn)：我國(guó)乃至世界各發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮網(wǎng)購(gòu)目前也僅處于新興發(fā)展階段，冷鏈物流還有許多有待完善的地方，但其發(fā)展空間巨大，特別是今年以來生鮮電商在前端的急速發(fā)展，已經(jīng)開始倒逼冷鏈物流行業(yè)思謀進(jìn)取，熬過粗放的初級(jí)發(fā)展階段，相信很快可以給消費(fèi)者帶來更好的用戶體驗(yàn)。
