由省發(fā)改委編制的《江蘇省農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃（2014－2020）》近日出臺。到2020年，江蘇將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現(xiàn)代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車5000輛，以促進農民增收、保障消費安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。

    根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，江蘇冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20％、40％、55％以上，流通腐損率分別降至12％、4％、5％以下。同時，將重點在徐州、鹽城、南通等果蔬主產區(qū)，建設一批具有產后預冷、分揀加工設施的果蔬冷藏保鮮倉庫；重點在鹽城、南通、連云港、揚州、泰州、蘇州、淮安等水產品主產區(qū)，整合現(xiàn)有冷庫資源，建設一批配置封閉式站臺、耐低溫設施設備的低溫庫；在蘇北生豬生產基地、家禽基地，建設一批節(jié)能環(huán)保、經濟適用的冷藏冷凍加工儲存設施，打造一批面向周邊大中城市的生鮮農產品直供基地。

    江蘇還將發(fā)展“電商+冷鏈快遞+智能菜柜”的生鮮農產品直銷零售模式。擴大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號農場等生鮮電商的影響力。推進雨潤、蘇食等食品加工企業(yè)和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點農產品批發(fā)市場與快遞企業(yè)加強合作，打造線上線下融合發(fā)展的農產品配送直銷平臺。

    記者了解到，由于冷鏈問題，我國每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜被浪費，損失高達1000億。江蘇冷鏈“斷鏈”現(xiàn)象目前也較普遍，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，冷鏈流通比例遠低于發(fā)達國家水平。冷鏈設施存在結構性矛盾，一方面產地冷庫建設相對滯后，另一方面部分地區(qū)出現(xiàn)同質化低價競爭；現(xiàn)代化、專業(yè)化冷庫數(shù)量總體偏少，冷藏庫、低溫加工配送中心等建設投入相對不足，低水平重復建設現(xiàn)象較為突出，相當一部分冷庫利用率不高；公路冷藏及保溫車數(shù)量不足，占貨運汽車保有量的比例僅為0.55%。

    “內地人喜歡的翠華等港餐廳很想來內地開分店，頭疼的是海鮮等原料的新鮮度得不到保證、做不出正宗港味。”香港貿發(fā)局江蘇代表曾沂靖感慨。省發(fā)改委相關人士說，隨著移動互聯(lián)和電子商務時代的到來，生鮮農產品電商呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，迫切需要改變傳統(tǒng)冷鏈物流的運作模式。（宋曉華）