網(wǎng)上采購生鮮越來越便捷，使人們對于冷鏈運(yùn)輸?shù)年P(guān)注度越來越高。

界面新聞曾報(bào)道過，中國每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。造成這種浪費(fèi)的罪魁禍?zhǔn)?，正是冷鏈物流的落后?/p>

順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號生鮮、喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜生鮮，電商們紛紛跨界冷鏈物流，除了看好生鮮市場的增長趨勢和豐厚利潤外，還因?yàn)榈蜏嘏渌湍芰σ殉蔀殡娚谭?wù)水準(zhǔn)的重要評分標(biāo)準(zhǔn)。

然而，冷鏈方面基礎(chǔ)薄弱，給電商發(fā)展留下了更多阻力。據(jù)《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告》顯示，中國每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率高達(dá)25%-30%。

果蔬、海鮮、乳制品等食物從原材料生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，整個(gè)冷鏈物流包括冷藏車運(yùn)輸、冷庫儲藏和生鮮配送三大環(huán)節(jié)。冷鏈物流還運(yùn)用于醫(yī)藥、化工等多個(gè)細(xì)分市場，但醫(yī)藥化工類冷鏈物流占比不到5%。

德勤最近發(fā)布的《中國物流產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》顯示，中國冷鏈物流與歐美發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。

一方面，批發(fā)市場依舊是中國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，但其冷鏈覆蓋率低，且設(shè)施普遍陳舊，近一半的國有冷庫已經(jīng)使用了30年以上，不適應(yīng)冷鏈流通要求;另一方面，來自連鎖商超、連鎖餐飲的實(shí)際需求也對中國冷鏈物流提出挑戰(zhàn)。

部分大型商超為了控制食品安全質(zhì)量、降低物流成本，開始自建生鮮渠道，不過，數(shù)量眾多的中小商超企業(yè)與供貨商不具備配置冷鏈重資產(chǎn)的能力，他們還是需要與第三方冷鏈物流合作。

農(nóng)村地區(qū)對冷鏈需求很低，而城市居民的生鮮食品儲運(yùn)離不開冷鏈。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013-2014年，中國城鎮(zhèn)居民對鮮奶、水果和豬肉、水產(chǎn)品等包含冷鏈運(yùn)輸需要的產(chǎn)品消費(fèi)量均有小幅上漲，其中水果增幅最大，比上一年上漲8%。

這種需求的增長也體現(xiàn)在了冷庫容量上。國際冷藏庫協(xié)會(IARW)預(yù)測，全球冷鏈行業(yè)在2017年前將以7.9%的復(fù)合增長率快速發(fā)展。以冷庫容量增長為例，68%的新增容量將出現(xiàn)在中國和印度兩大新興市場。

從2008年到2010年，中國冷庫容量以每年翻一番的速度快速增長。然而，全球冷鏈聯(lián)盟(GCCA)數(shù)據(jù)顯示，中國冷庫絕對保有量雖然在2012年已位居全球第三，但人均冷庫容量(2010年為0.097立方米/人)仍落后于1949年時(shí)的美國(0.123)及1965年時(shí)的日本(0.15)。

德勤在《中國物流產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》中分析，中國冷鏈物流落后于國際水平的主要原因有：一、冷庫結(jié)構(gòu)不合理，大型冷庫項(xiàng)目多，批發(fā)零售冷庫少;二、肉類冷庫建設(shè)多，果蔬冷庫建設(shè)落后;三、關(guān)鍵冷鏈設(shè)備依賴進(jìn)口、本土技術(shù)水平不高，仍有一部分老舊冷庫設(shè)備尚未淘汰，其安全性差、維護(hù)成本高，難以滿足現(xiàn)代冷鏈發(fā)展;四、冷庫設(shè)備總體電子化和智能化程度低，難以與現(xiàn)代化供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。

此外，由于地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，中國各地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展差距明顯。冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)，并以華東為龍頭地區(qū)，華中和華北為較快地區(qū)。其中，江蘇省以冷庫容量320萬噸居首。

近年來中國加大了在冷鏈物流方面的投資：2013年全國冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過1000億元，同比增長超過24%。

平臺類電商憑借流量和資金優(yōu)勢開始進(jìn)入生鮮市場。淘寶開通了喵鮮生、匯吃、挑食和生鮮超市等特色頻道，京東和1號店則在產(chǎn)地直供和地區(qū)特色館方面做文章。2015年開始，京東全面加強(qiáng)了在海外生鮮直采業(yè)務(wù)上的投入。今年5月，中國最大的水果生鮮電商“天天果園”完成總金額7000萬美元的C輪融資，這筆國內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域迄今為止最大的一筆融資由京東領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)、鍇明(Clearvue)投資等機(jī)構(gòu)跟投。

為搶占先機(jī)，電商開始自建冷鏈物流。2014年7月，順豐優(yōu)選、獐子島集團(tuán)、眾美聯(lián)等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)活鮮在國內(nèi)48小時(shí)內(nèi)送貨上門，目前北京、上海、廣州等國內(nèi)一線城市均可網(wǎng)上訂購活海鮮等水產(chǎn)品。中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板。京東不久前砸43億元入股永輝超市，其中生鮮冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展成為募投項(xiàng)目的重點(diǎn)之一。

目前困擾生鮮電商最大的問題是冷鏈物流成本。

1995年就成立的生鮮電商沱沱工社曾計(jì)算出其自營冷鏈每配送一個(gè)訂單的成本在50元左右。順豐根據(jù)北京六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計(jì)算得出目前每個(gè)訂單的冷鏈物流配送成本大概在47元左右，這還不包括整個(gè)倉儲、IT、客服系統(tǒng)成本。按照順豐的業(yè)務(wù)規(guī)模，在最大限度地平攤了各類成本之后，業(yè)內(nèi)得出的結(jié)論是每單金額達(dá)到100元以上才有可能實(shí)現(xiàn)保本。

而興業(yè)證劵曾在去年11月發(fā)布的報(bào)告《冷鏈行業(yè)投資策略：迎接冷鏈大時(shí)代》中算了一筆賬，按照冷鏈成本占訂單金額15%左右的理想比例來測算，興業(yè)證券認(rèn)為客單價(jià)需要達(dá)到270元才能讓生鮮電商有不錯(cuò)的收益。

客單價(jià)的高門檻，源于冷鏈物流的前期投資巨大，但電商平臺上生鮮產(chǎn)品的用戶黏性較高，重復(fù)購買率高，生鮮因此受到電商青睞。據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)報(bào)道，目前生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉毛利在20%-30%左右。

資本的進(jìn)入及生鮮電商的迅速壯大，推動著冷鏈物流的發(fā)展。羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測，中國冷鏈物流行業(yè)未來五年將保持年均25%的高速增長，2017年和2018年市場規(guī)模將達(dá)到4700億元和5800億元。

要抓住這一發(fā)展契機(jī)，德勤認(rèn)為，除了政府、市場與企業(yè)的三方配合外，新技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。物流業(yè)環(huán)節(jié)繁多、領(lǐng)域復(fù)雜、高度網(wǎng)絡(luò)化的作業(yè)特點(diǎn)決定了物流行業(yè)對信息技術(shù)的依賴程度非常高，冷鏈物流尤其如此。

在北美地區(qū)提供冷鏈服務(wù)的C.R.England物流公司為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可以按照客人指定的準(zhǔn)確時(shí)間送抵貨物，為食品公司規(guī)避了因不能按時(shí)送遞貨物而承擔(dān)的賠償風(fēng)險(xiǎn)。

C.R.England目前擁有的先進(jìn)輔助設(shè)備包括：電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺、項(xiàng)目化管理軟件及大量的自我開發(fā)軟件，甚至還擁有一套TENFOLD的編程語言，可以通過自己的編程人員開發(fā)適合自身業(yè)務(wù)的軟件。

目前中國物流業(yè)信息化水平仍較為落后。德勤認(rèn)為，以物聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶動下的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將給物流業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。特別是近幾年互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的廣泛宣傳和應(yīng)用，它們將有助于冷鏈物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和聯(lián)通。