一輛滿載著云南咖啡豆的“渝新歐”貨運(yùn)列車從重慶出發(fā)，到達(dá)德國杜伊斯堡，用時大約14天，比傳統(tǒng)海運(yùn)方式省去約三分之二的時間。
7月16日，“渝新歐”貨運(yùn)列車首次開通“咖啡專列”，云南咖啡借道重慶直達(dá)歐洲。“這將改變云南過去地處西南腹地相對閉塞的貿(mào)易局面，用咖啡參與世界經(jīng)濟(jì)循環(huán)，融入‘一帶一路’戰(zhàn)略。”云南省咖啡行業(yè)協(xié)會副秘書長胡路表示。
事實(shí)上，在半個月前，云南已開通了“滇新歐”咖啡專列，此次又借道重慶意欲何為？“渝新歐咖啡專列絕不僅僅只是簡單的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。”重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，重慶、昆明互聯(lián)互通更重要的意義是真正實(shí)現(xiàn)咖啡的現(xiàn)貨、期貨交易。未來將實(shí)現(xiàn)“在云南種咖啡，在重慶銷往全球”的貿(mào)易格局，重慶也將依托其物流、金融資源將自身打造成“世界第三大咖啡期貨交易中心”。
半個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)
據(jù)了解，歐洲年均咖啡消費(fèi)量是360萬噸，依靠亞洲出口的咖啡約為140萬噸，包括云南、越南、印尼這三個主產(chǎn)區(qū)。而在去年，云南省出口咖啡6.72萬噸，出口金額1.99億美元。
云南咖啡要運(yùn)送到歐洲，過去必須通過海運(yùn)方式，“最快也要30天到達(dá)歐洲。”德宏后谷咖啡有限公司董事長熊相人稱，從客戶下訂單到咖啡豆出口，再到客戶收貨、付款，整個流程需要3個月以上時間，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)成本10%以上的資金周轉(zhuǎn)時間過長，對于企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)有影響。而通過鐵路運(yùn)輸方式，則可以在半個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)。
按照“渝新歐”咖啡專列的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2015年實(shí)現(xiàn)云南咖啡運(yùn)輸3萬~5萬噸，2016年實(shí)現(xiàn)10萬~15萬噸，2017年實(shí)現(xiàn)25萬~30萬噸，3年內(nèi)將亞洲各國不低于100萬噸的咖啡集中到重慶，西出歐洲。
值得注意的是，7月1日，云南開通了“滇新歐”貨運(yùn)專列，云南咖啡也成了“滇新歐”的第一位“乘客”，那么為何又要搭乘“渝新歐”呢？
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“滇新歐”咖啡專列可直接并入“渝新歐”，這樣一來既節(jié)省成本，又能實(shí)現(xiàn)“越滇渝新歐”的聯(lián)動效應(yīng)。
重慶欲建咖啡期貨中心
而重慶攬來咖啡大單的另一個思路，是想成為“世界第三大咖啡期貨交易中心”。
“重慶沒有咖啡金鳳凰，但重慶有咖啡梧桐樹。”云南省咖啡行業(yè)協(xié)會副秘書長胡路認(rèn)為，作為世界前兩大的咖啡集散中心，美國紐約沒有咖啡，英國倫敦沒有咖啡，但有發(fā)達(dá)的區(qū)位交通優(yōu)勢和金融優(yōu)勢，重慶也是同樣的道理。
在楊麗瓊看來，云南咖啡通過重慶發(fā)行歐洲的意義，遠(yuǎn)不止一單農(nóng)產(chǎn)品交通運(yùn)輸?shù)纳?，而是以咖啡為主要載體，重慶將把“一帶一路”與長江黃金水道連為一體，以重慶為中心樞紐，可將其打造為“世界第三大咖啡期貨交易中心”。
事實(shí)上，在世界范圍內(nèi)，咖啡已成為與石油、煤炭等產(chǎn)品等身的大宗商品，在期貨交易所廣泛交易，而中國尚未出現(xiàn)咖啡期貨交易中心。熊相人認(rèn)為，隨著咖啡現(xiàn)貨在重慶的匯集，重慶可制定相關(guān)政策，充分利用期貨、金融方面的人才，打造咖啡期貨市場，讓亞洲的咖啡在重慶交易，實(shí)現(xiàn)重慶從現(xiàn)貨中心到期貨中心的功能轉(zhuǎn)變。
“彼時，重慶將成為一個咖啡金融中心，為全國甚至東南亞的咖農(nóng)、中小企業(yè)提供金融服務(wù)，也為國人提供了除證券市場以外的一種理財(cái)方式。”楊麗瓊表示。
胡路認(rèn)為，世界級的咖啡期貨中心落戶重慶，云南并不會少分一杯羹。“借助重慶‘江海陸聯(lián)運(yùn)’的交通物流優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)高地優(yōu)勢，咖啡期貨市場的蛋糕才能做得更大，對云南咖啡打造世界品牌和云南咖啡參與世界金融，更有助益。”
