近日，“高鐵高價”、“15元盒飯藏著賣”等文章一度引起公眾對于高鐵盒飯的關(guān)注。高鐵的盒飯成本除了正常采購之外還有什么？為何先向乘客推薦40元盒飯？各個價位盒飯是如何進行調(diào)配供給比例的？
2月3日，上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強接受了澎湃新聞記者的專訪。潘強表示，自2月2日起，上海鐵路局轄區(qū)內(nèi)各站已經(jīng)推出兩款新高鐵餐食——8元三明治和6元肉卷。此外，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，牛肉、鳳尾蝦、肋排套餐等40元套餐都是賣得較好的。值得一提的是，潘強透露春運期間將會調(diào)高低價盒飯的比例。
6元肉卷銷售最火
根據(jù)鐵路上海站提供的數(shù)據(jù)，目前鐵路春運已經(jīng)進入客流高峰，三大火車站2月4日預(yù)計發(fā)送旅客41.1萬人次，其中上海站13萬、上海南站6.3萬、上海虹橋站21.8萬。
2月3日，記者從上海華鐵旅客服務(wù)有限公司獲悉，2月2日上海鐵路局轄區(qū)內(nèi)各站已經(jīng)推出兩款新高鐵餐食——8元三明治和6元肉卷。根據(jù)上海華鐵旅客服務(wù)有限公司提供給澎湃新聞記者的數(shù)據(jù)，三明治首日銷售量占供給總量的54%，肉卷則達到了74%。備受網(wǎng)友關(guān)注的15元盒飯、40元盒飯2月2日的長三角地區(qū)銷售總量分別達到12052份、12919份。
“我們做過很長時間的市場調(diào)研，大多數(shù)人比較喜歡吃肉類，牛肉、鳳尾蝦、肋排套餐等40元套餐，這些都是賣得較好的。”潘強透露，為了滿足各種人群的多層次需要，還推出28元的全素套餐，“配送量不多，每天在1000份左右，因為購買的旅客不多。此外，60元套餐是飯菜分離的，菜的量在620克左右，里面有牛排、蝦仁、蔬菜等。”
此外，潘強表示，40元的盒飯確實味道更佳，從口味來考慮，一些乘務(wù)員可能會先向乘客推薦此種盒飯，但仍然需要保證公平銷售。
低價盒飯比例將調(diào)高
隨著春運期間大客流返鄉(xiāng)，鐵路各站也推出了各種服務(wù)來確保后勤到位，那么高鐵是否在盒飯配給上有所調(diào)整呢？
“春運期間受返鄉(xiāng)客流影響，例如云貴川地區(qū)方向車次，我們會組織安排更多低價位的餐飯和水，供給數(shù)量達到總量的35%，甚至45%。而沿海地區(qū)、北京等方向的旅客依然以商務(wù)人士為主，相對調(diào)整一下配比，下調(diào)15元盒飯的比重。”潘強表示，如果配比不對，就會導(dǎo)致一些價位盒飯供不應(yīng)求，而一些價位盒飯賣不掉的情況，“華鐵擁有一個數(shù)據(jù)平臺，平臺上會顯示歷年每條線路的旅客分布情況，以及盒飯的銷售情況，該平臺能夠動態(tài)調(diào)整各條線路不同種類的盒飯配比，能夠?qū)⒑酗埖耐藫p率保證在2%，而各大超市的每日退損率會保持在6%。”
鐵路春運漸入高峰，以2月2日的分配情況為例，15元盒飯、28元素食盒飯、30元盒飯、40元盒飯、60元盒飯所占配給總量分別為41.1%、1.3%、5.2%、42.3%、9.5%，余下為三明治、肉卷的數(shù)量。
據(jù)悉，目前長三角高鐵動車組列車上配送的餐食品種多達20種以上，一趟高鐵動車組列車上配有各個價位品種盒飯約400盒，約有51種休閑食品、43種飲料、73種新鮮快餐和8種水果。
“15元盒飯成本9元”
近日，不少網(wǎng)友表示，高鐵動車上的盒飯性價比太低——價格太高、口味不佳。潘強表示，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價高”的盒飯旅客不會買，供應(yīng)了賣不掉損失更大，且除了采購盒飯所需要的成本之外，還有配送、倉儲等成本。此外，他告訴記者，比起口味，鐵路更注重食物的安全性。
“事實上我們的配送成本很高，首先是人工成本。”潘強將上海虹橋火車站作為例子，虹橋站每天78趟車次，需要超過200名盒飯配送人員，分批配送，“不同的站點需要的配送人員數(shù)量不同，能夠保證到站補給。”
據(jù)潘強透露，高鐵的所有餐食都采用冷鏈配送的方式，這種配送方式能夠有效把控安全，同時最大程度兼顧口味。“國內(nèi)鐵路已成網(wǎng)絡(luò)，且乘客都比較喜歡吃熱飯熱菜，但熱鏈食物安全性較低，因此我們就選擇安全性較高的冷鏈。在整個倉儲、配送期間，盒飯都需要保證在0℃到10℃之間，我們在到倉庫后會對盒飯進行抽樣檢驗，檢驗內(nèi)容包括溫度、肉類所占比重是否與配方一致等，盒飯的保質(zhì)期是24個小時。”一邊說著，潘強一邊拿出手機給記者看上海華鐵建立的“食物檢驗”微信群，上面有盒飯的每日抽樣報告和小視頻，實時監(jiān)控盒飯安全性。
據(jù)悉，目前長三角高鐵盒飯冷鏈配送共設(shè)有9個倉庫，其中包括上海站、上海虹橋、南京、南京南、合肥南、杭州東、寧波、溫州、徐州東。“通常來說，長途車旅客在列車上超過3小時，盒飯銷路就比較好。之所以在南京、徐州這些離上海較近的地方設(shè)配送站點，主要是補給從遠處例如北京回來的列車。”
“其次，退損盒飯也是成本的一部分。”潘強指出，各大超市的每日退損率會保持在6%，而高鐵能夠保證在2%，“15塊錢的盒飯成本是9塊錢。”
