未來(lái)四環(huán)內(nèi)市民步行500米就將有一座地鐵站，地鐵建設(shè)重視如此，事關(guān)市民菜籃子的菜市建設(shè)是否也能如是呢？
據(jù)新華社報(bào)道，商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘日前來(lái)到北京航空航天大學(xué)社區(qū)，調(diào)研"周末車載蔬菜市場(chǎng)"的經(jīng)營(yíng)情況。陳德銘表示，商務(wù)部計(jì)劃在全國(guó)推廣周末車載蔬菜市場(chǎng)模式，并希望工商、城管等部門能夠支持配合，讓"周末賣菜車"能夠有正規(guī)的場(chǎng)所。
眼下正置秋冬之際，各地的菜價(jià)再次出現(xiàn)上漲之勢(shì)。不過海淀北航社區(qū)的居民是幸福的，"周末車載菜市"為他們提供既廉價(jià)又新鮮的蔬菜--青椒1塊8、紫甘藍(lán)8毛、西紅柿1塊8、豆角2塊5、圓茄子1塊、西蘭花4塊，若買上一個(gè)星期的菜，那可真省不少錢。
我們常說要減少蔬菜流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用，"周末車載菜市"無(wú)疑是個(gè)典范。車載菜市的蔬菜由京郊生產(chǎn)基地直供，減少中間流通環(huán)節(jié)的成本，社區(qū)又免去了菜商的租金、管理費(fèi)等，最終，市民自然能得到實(shí)惠。不過，唯一的不足，這樣的"車載菜市"太少了，全北京才四個(gè)，也難怪買菜的隊(duì)伍總排得老長(zhǎng)。
商務(wù)部力推"周末車載菜市",這是個(gè)好消息。在北京，"買菜難、買菜貴"在很多社區(qū)存在，這些社區(qū)的居民都在盼著"車載菜市"的進(jìn)駐，有關(guān)部門應(yīng)正視這樣的民意。并且，不妨思路開闊些，一來(lái)，"車載菜市"未必只能周末才有，平時(shí)為何不能安排？只要管理得當(dāng)，露天菜市未必就是臟亂差的代名詞。二來(lái)，近郊蔬菜直供社區(qū)固然好，但面對(duì)北京龐大的人口規(guī)模，僅僅依靠近郊蔬菜推動(dòng)"車載菜市",恐怕很難將規(guī)模做大，讓更多市民受惠。因此，讓蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的外地蔬菜通過車載菜市低價(jià)直供社區(qū)，同樣是不錯(cuò)的方案。
更要看到的是，"車載菜市"雖好，卻非萬(wàn)能，解決"買菜難、買菜貴",其實(shí)還有著許多工作有待政府去做。
例如，北京這些年來(lái)老城區(qū)菜場(chǎng)大量被拆，新城區(qū)菜場(chǎng)建設(shè)滯后，菜場(chǎng)作為一項(xiàng)基本生活設(shè)施，似乎成了可有可無(wú)的東西?，F(xiàn)在談發(fā)展"車載菜市",可"車載菜市"再怎么發(fā)展，由于天氣、場(chǎng)地等限制，它只能是社區(qū)菜市場(chǎng)的補(bǔ)充，而非替代。菜場(chǎng)作為城市基本生活設(shè)施，還需大力發(fā)展，彌補(bǔ)過去的欠賬。
再如，北京現(xiàn)在有許多室內(nèi)早市，早市本意在便民，但由于僅僅局限早晨到中午的時(shí)間，給市民尤其是許多上班族帶來(lái)不便，并且早市占用的房屋，一半時(shí)間都閑置，這也是很大的浪費(fèi)。那么，有關(guān)部門是不是考慮一下，把更多早市轉(zhuǎn)化為全天候的社區(qū)菜市場(chǎng)。
總之，菜市場(chǎng)，無(wú)論是固定的還是流動(dòng)的，都應(yīng)大力發(fā)展，而且這樣的發(fā)展不能只是個(gè)泛泛的口號(hào)，而應(yīng)寫入宜居的指標(biāo)。北京市提出未來(lái)四環(huán)內(nèi)市民步行500米就將有一座地鐵站，地鐵建設(shè)如此重視，事關(guān)市民菜籃子的菜市建設(shè)是否也能如是呢？
