地溝油"能上天"必先"不上桌"

    ■黃明明

    在中國"人人喊打"的地溝油要在荷蘭"飛天"了，這一則看似笑話的新聞一時(shí)間成為熱點(diǎn)。

    有媒體報(bào)道，7月中旬，2000噸產(chǎn)自上海的地溝油，在通過報(bào)關(guān)等手續(xù)后，將被荷蘭航空加工成航空生物煤油，開始它們的"飛天之旅". 雖然隨后荷蘭皇家航空公司的燃料供應(yīng)商SkyNRG公司對此事并未進(jìn)行肯定答復(fù)，但從中國進(jìn)口食用廢油中制取航空生物燃料已成為該公司的一項(xiàng)長期計(jì)劃。

    暫且不談中國的地溝油在荷蘭"飛天"進(jìn)展到哪一步，實(shí)際上，用地溝油做生物燃料，已不是什么秘密技術(shù)。據(jù)了解，把地溝油粗煉成"0號(hào)生物柴油",具備這種粗煉能力的國內(nèi)公司并不在少數(shù)，且已經(jīng)應(yīng)用于漁船和農(nóng)用機(jī)械等方面。

    從上述技術(shù)層面上看，地溝油在中國實(shí)現(xiàn)"飛天"僅剩下一步之遙。為荷蘭航空公司提供"0號(hào)生物柴油"的上海某公司的負(fù)責(zé)人稱，地溝油能在荷蘭轉(zhuǎn)化成可供航空用的生物燃料，關(guān)鍵在于他們的質(zhì)量加工技術(shù)和催化系統(tǒng)再加工。

    實(shí)際上，阻撓"地溝油在中國上天"的，絕非僅技術(shù)問題。

    首先小算一筆經(jīng)濟(jì)賬。目前市場上收購地溝油的成本約每噸5500元，加上17%的增值稅和中間環(huán)節(jié)的制造費(fèi)用，制成"0號(hào)生物柴油"的成本就接近7000元。要進(jìn)一步精煉成航空燃油，還得再花錢，且國產(chǎn)航空燃油價(jià)格每噸只有8000元。想必這樣不賺錢的買賣，沒人會(huì)去愿意做。

    荷蘭人為什么能做？并非生產(chǎn)成本比我們低。生產(chǎn)生物燃料的荷蘭SkyNRG公司首席執(zhí)行官德克亦表示，用荷蘭目前的技術(shù)制成生物航油的成本大概是現(xiàn)有傳統(tǒng)航油的3倍。

    眼下的區(qū)別在于有人買單。荷蘭航空愿意在新燃料上花錢，有部分動(dòng)因在于歐盟今年起對航空業(yè)開征的"碳稅".航空公司的碳排放都有限額，但是如果有碳抵消項(xiàng)目就能免除一部分 "碳稅".在荷航的訂票系統(tǒng)里，乘客們甚至可以掏錢購買碳抵消計(jì)劃。這在我們看來是很難想象的行為，但是在荷蘭等一些歐洲國家，確實(shí)已經(jīng)是一種生活方式。

    即便解決了理念問題，"原料不足"仍是中國生物燃油面臨的最大瓶頸。這種現(xiàn)象看似很矛盾。一方面，國內(nèi)試圖用"地溝油"發(fā)展生物燃油，卻因來源的問題而不得不停工的消息時(shí)?？梢姡欢硪幻妫袌?bào)告分析，中國每年有450萬噸"地溝油",是僅次于美國的第二大"地溝油"儲(chǔ)備國。

    盡管國家對"地溝油"的監(jiān)管呼聲不斷，但目前僅有《餐飲服務(wù)食品安全監(jiān)督管理辦法》、《關(guān)于加強(qiáng)地溝油整治和餐廚廢棄物管理的意見》等法規(guī)和指導(dǎo)意見，并沒有完善的國家級(jí)法律。這在一定程度上，縱容了無本萬利的收油"游擊隊(duì)",以至于產(chǎn)生了廢棄油淘撈、粗煉、倒賣、深加工、批發(fā)到零售的產(chǎn)業(yè)鏈。

    在日本，地溝油是由政府高價(jià)回收當(dāng)燃料用。在美國，亂用亂賣地溝油的餐廳是要被強(qiáng)制關(guān)門的。在德國，每一桶泔水都有張隨時(shí)可供檢查的"身份證".在新西蘭，餐館及家庭廚房都安裝有食物垃圾處理機(jī)以及油脂分離裝置，由政府指定的公司負(fù)責(zé)上門收集分離出的廢油脂。

    說到這里，也許有人會(huì)說了，別再焦慮于地溝油如何"上天"了，還是回到現(xiàn)實(shí)，先別"上桌"吧。

    《中國科學(xué)報(bào)》 （2012-07-17 B1 生物周刊）